Авиатранспорт в Томской области

Опубликовано: 05.03.2019

Кто не мечтает в жаркий летний день окунуться в прохладную воду? Бассейн на загородном участке предоставит такую возможность в любой момент. Строительство постоянной конструкции, с учетом перепадов температур и атмосферных осадков, обойдется в круглую сумму. Надувные же не могут обеспечить той свободы движений, которой хотелось бы обладать, подробнее тут мы обслуживали бассейн у http://montelgroup.me/sr/. Компромиссным решением является  каркасное обустройство. В данной статье мы расскажем как сделать такую конструкцию на даче, а также покажем фотографии таких бассейнов.

Конструкция может быть возведена как при помощи металлической основы, так и деревянной.

Расчищаем и выравниваем площадку

Для бассейна с каркасом потребуется ровная поверхность. Если таковой нет, придется создать ее самостоятельно. Предварительно рассчитав ее площадь, нужно подготовить место для возведения конструкции: выровнять поверхность выбранного места, утрамбовать грунт и сверху насыпать слой песка в 5-7 см.

Это конструкция, в состав которой входят стальные или деревянные элементы, выполняющие роль стен; прочная пленка, являющаяся в некоторых случаях либо дном, либо дном и стенами. Таким конструкциям необходим тент, предотвращающий внешнее загрязнение воды, а также система очистки и фильтрации воды.

Требуемые строительные материалы и инструменты:

Авиация, Авиационный транспорт — вид транспорта [1] , осуществляющий перевозку летательными аппаратами ( самолётами , вертолётами , дирижаблями и другими воздушными судами [2] ) людей и/или грузов по воздуху .

Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры ( взлётно-посадочная полоса , диспетчерские и технические службы, аэровокзал, сервис багажа пассажиров, авиакассы, гостиницы, терминалы, склады, ремонтные боксы, техническое обслуживание судов, сервис ГСМ, система логистики коммерческих грузов, аэронавигация, сигнализация, диспетчирование и др.), способствующей осуществлению воздушных сообщений.

Аэропорты, аэродромы, вертолётодромы

История

Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года [3] [4] . Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения воздухоплаванием . В 1909 году профессор Императорского Технологического института (ТТИ) Б.П. Вейнберг организовал Томский аэрокружок , который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского [5] . Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов был построен первый томский аэродром . До этого в Лагерном саду и на Потаповых лужках студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами.

В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали аэроплан по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор А.И. Лангер предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки « Блерио 11-БИС », который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада « Буфф » [6] . Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились томичи . Своих профессиональных летунов (в дальнейшем прижилось другое наименование — лётчиков в городе ещё не имелось и Томск посетили такие известные русские авиаторы, как Я.И. Седов (Серов — настоящая фамилия авиатора, Седов — псевдоним) [7] , М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом [8] на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. В середине августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора Я.И. Седова на аппатате "Фарман-4" «Фарман» , предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге [9] . 28 и 29 августа (ст.стиль) Я.И. Седов показал свои полёты на этом аэроплане в городе Новониколаевске, затем повёз аппарат далее на запад (турне началось в апреле на Пасху в г.Харбин).

В Гражданскую войну по отрывочным сведениям известно, что был, базировался в Томске и Новониколаевске аэропланный полк антибольшевистской Сибирской армии . В Томске готовились для него лётчики. В литературе упоминается, что зимой 1918 — 1919 адмирал Колчак прилетал (как пассажир) в Томск на аэроплане. При распаде вооруженных формирований белых имущество авиаполка на складах и базах в Новониколаевске , Тайге и Томске в декабре 1919 досталось наступающей 5-й Красной Армии полностью.

После Октябрьской (1917) революции , с периода Гражданской войны в Томске в ТТИ учился известный русский военный лётчик-ас Харитон Славороссов , оказавший влияние на своего сокурсника, студента Николая Камова , «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков вертолётостроения .

Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом Первой Мировой войны , уже в советское время , в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в Технологическом институте была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора ТТИ А.В. Квасникова , бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского [10] . Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в Русской Азии . Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский Новосибирск [11] ) и Тобольск (центром региона становится пролетарская Тюмень ). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового Сибирского края . Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.

Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.

В 1923 в Р.С.Ф.С.Р было создано Добровольное Общество друзей воздушного флота («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское [12] отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал Неделю воздушного флота , в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из Москвы в Сибирь с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах Сибирского технологического института (бывш. ТТИ) . В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы Красной Армии , ОГПУ и самолёт, построенный студентами СТИ под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских [13] изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце ул. Никитина . Сейчас в этом месте находится ул. Чкалова , а недалеко — ул. Аэродромная , напоминающие о первых томских шагах в небо.

Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной Томской области в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе Колпашево — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе ГУЛАГ а Нарымского округа . Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме Аэроклуба (расположенном на левом берегу Томи ), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки Оби . Полёты на самолётах АНТ-9 , Р-5 , СП , По-2 осуществляли пилоты Новосибирского аэропорта . Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций [14] .

К предвоенному времени относится одно из громких авиационных происшествий — падение одномоторного аэроплана на Польский костёл на Воскресенской горе [15] .

В годы Великой Отечественной войны из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла Каргасок и Александровское — с промежуточной посадкой в Томске .

Аэродром на Каштаке начал действовать в годы войны как военный, как аэродром ВВС . В феврале 1945 года [16] , приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный Томский авиаотряд и открыт уже полноценный первый городской гражданский аэропорт . Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира ), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II , за которой (ныне - улица имени И. Черных ) располагался после войны аэродром Томского аэроклуба .

Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты По-2 , с 1952 года — Ан-2 , с 1955 — Як-12 (в гражданском варианте), затем появились средней дальности магистральные лайнеры Як-32 , Ил-14 , Ил-18 , Ту-124 , Ту-104 , Ту-134 сообщения Томск-Москва . Здесь же размещались необходимые для томского нефтяного проекта вертолёты Ми-1 и Ми-4 , суда малой авиации, включая часть техники Аэроклуба . Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа Як-52 . После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на улице Карла Ильмера , 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами Кемерово , Новокузнецк , Новосибирск , Красноярск , Барнаул , Свердловск , Омск и др.

С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.

В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце Иркутского тракта (в районе нынешней ул. Ивана Черных ), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру Боярскому , а затем в район деревни Головино .

Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы аэродромы в аэропорты в селе Александровское , посёлке Каргасок и городе Колпашево . В 1951 подразделение гражданской авиации Колпашевское авиазвено было развёрнуто в эскадрилью и далее в авиаотряд № 180. Головной аэропорт Колпашево имел в конце 1950-х шесть дочерних базовых сельских аэропортов в населённых пунктах Белый Яр , Парабель , Каргасок , Александровское , Средний Васюган , Новый Васюган , более двух десятков других посадочных площадок (аэродромов). В 1966 году Колпашевское авиапредприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени .

Качественный скачок в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области Е.К. Лигачёва в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных атомного, нефтяного, нефтегазопроводного проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами. В этот период авиационный транспорт, благодаря низким внутренним ценам в СССР на горючее, становится основным видом транспорта для томских геологов, нефтяников, жителей северных районов. В то же время из Томского аэропорта расширялись междугородние авиаперевозки, появились регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск. Внутри области Томский аэропорт был связан с 44 сельскими аэропортами, областной парк составлял в 1965 около 111 воздушных судов.

В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в Томский объединённый авиаотряд . Новый аэропорт в Богашёво имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты Чёрного моря и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации (« Як-32 », « Ил-76 », « Ту-134 », позднее « Ту-154 »), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного (« Ан-2 », « Ан-24 », « Ан-24М », « Як-40 », « Як-42 », « Як-42М ») и/или чехословацкого (« Л-410 ») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР, в том числе выполнялись рейсы до Симферополя, Алма-Аты, Фрунзе, Новокузнецка, Хабаровска, Минеральных Вод, Краснодара, Ленинграда, Свердловска, Волгограда, Улан-Удэ, Тюмени, Сургута, Братска и др.

В 1975 Томский авиаотряд выполнял прямые рейсы в 32 аэропорта страны и перевёз 420 000 пассажиров. В 1986 этот показатель составил 580 000 пассажиров.

В 1972 было создано самостоятельное Стрежевское авиапредприятие . Оно обслуживало более семи десятков вахтовых площадок в радиусе до 250-300 километров от Стрежевого .

В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Нефть, ГСМ, авиационный керосин стали дорогими и соответственно существенно сократились перевозки пассажиров. В 1994 количество пассажиров составило до 500 000 человек. В 1999 это показатель составил уже 200 000 человек.

Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области Олега Кушелевcкого (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе Болотное - Юрга . Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках МАСС в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.

В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия (Томск, Колпашево, Стрежевой, Новосибирск-Толмачёво) на базе новосибирского аэропорта «Толмачёво» и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие « Томское авиапредприятие » из авиапредприятий Томска, Колпашево, Стрежевого. В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: « Ан-2 », различные модификации типов « Ан-24 » и « Ан-26 », « Ан-28 », « Ил-86 », « Ту-154 » (модернизированные), « Як-40 », « Як-42 », самолёты иностранного производства (прежде всего « Боинг )». Здесь же представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует несколько коммерческих авиакомпаний , например направление на Москву плотно держит авиакомпания «Сибирь», реорганизованная в «S7» .

При проведении таких томских форумов, как 400-летний Юбилей (2004-2005), Российско-германский саммит в Томске (2006), Томский инновационный форум 2010, городской аэропорт с честью справился с работой в режиме повышенной нагрузки, принимались суда государственных лиц страны, иностранных держав, чартерные рейсы госкорпораций, суда частной авиации.

В 2008 году в Томске появился первый частный вертолёт.

В настоящее время в Томской области функционирую 2 полноценных аэропорта, одному из которых, томскому аэропорту «Богашёво», руководством страны весной 2010 был присвоен статус международного в связи с запуском Особой экономической зоны инновационного технологического типа . Осуществляются межрегиональные и дальние полёты в Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Сургут, Стрежевой, Мирный, летом дополнительно обслуживаются направления на Сочи и Анапу. Порт работает и с чартерными рейсами .

Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа. В юбилейном августе 2010 года (100 томской авиации и 65 лет томскому авиаотряду и городскому аэропорту) в Лагерном саду решено открыть «Аллею авиаторов» [17] .

Авиакомпании совершающие достаточно регулярные полёты по аэропорту «Томск»

S7 — «Сибирь» ( Новосибирск , Москва ) Трансаэро — с октября 2008 года [18] ( Москва ) ЮТэйр (UTair, Ханты-Мансийск ) Томск Авиа , см. сайт компании tomskavia.ru ( Томск ) — до 2016 Томь-АВИА (до 2007, Томск ) авиакомпания «Томь», с весны 2016 Югана (холдинг « ГазПром », Томск ) KrasAir (прекратила существование в сентябре 2008 года) ( Красноярск ) Интеравиа — с 15 июня 2007 года [19] , прекратила деятельность в 2010 ( Москва ) «Сибавиатранс» — c 16 июля 2007 года [20] ( Красноярск ) ГТК «Россия» — действовала какое-то время, с 1 июня 2007 нет рейсов ( Москва ) Владивосток Авиа — действовала какое-то время, сейчас нет рейсов ( Владивосток ) «Ангара» ( Иркутск ) Континент (2007-2011) ( Москва , Красноярск , Норильск ) Алроса ( Мирный , Москва )

Авиапредприятие « Газпромавиа » планирует открыть филиал в Томске, при этом ей будет продана находящаяся сейчас в собсвенности Востокгазпрома авиакомпания Югана [21] .

По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было. [22] [23]

Литература

Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — Томск : Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7 . С. 4 и 22. Энциклопедия Томской области. Т.1. — Томск , 2008. Первый сибирский авиатор // газета Сибирская жизнь . — Томск , 1911. — 10 августа. Авиация в Томске // газета Сибирская жизнь . — Томск , 1911. — 7 октября. Евгеньев П. Первый самолёт над Томском // обл.газета Молодой ленинец . — Томск , 1958. — 20 июля. Филимонов М. Первый самолёт над Томском // обл.газета Красное знамя . — Томск , 1963. — 5 марта. Лозовский И. Первый сибирский самолёт // обл.газета Красное знамя . — Томск , 1969. — 7 деабря. Лозовский И. Самолет на ипподроме // обл.газета Молодой ленинец . — Томск , 1973. — 18 августа. Введенский А.А. У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — Новосибирск , 1980. Смеян В. Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета Красное знамя . — Томск , 1983. — 20 августа. Мороко И.И. Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — Томск , 1995. Хмелюк Н. Что ждёт томские крялья // обл.газета Красное знамя , прил. «Бизнес.КОМ». — Томск , 2002. — 26 апреля. Суров А. Все начиналось с По-2 // газета Аргументы и факты — Томск . — Томск , 2006. — № 33(277) от 16 августа. Электронная версия статьи: http://tomsk.aif.ru/issues/277/19_01 (фото)

Личности в томской авиации

См.также

Примечания

↑ Транспорт(от лат. trans «через» и portare «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей и/или грузов из одного места в другое. ↑ К воздухоплавательным судам не относятся суда водного транспорта «летящие над волнами» — суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях, экранопланы и их комбинации. ↑ См. Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города , — Томск, 2004. С.4 ↑ Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010) ↑ Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908-1909 года в Москве под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института. ↑ Томск от А до Я , С.4 ↑ Седов (Серов) Яков Иванович (1878–1964) — первый дипломированный (04.08. (ст.стиля) 1911г., местным отделением ИВАК в Иркутске) авиатор Сибири. ↑ Площадка в районе нынешнего Дворца спорта ↑ В.Д. Гахов. Икары томского неба ↑ Томск от А до Я , там же ↑ В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска. ↑ Томская губерния существовала до 1925. ↑ Ныне — территория завода ТЭМЗ ↑ См. Энциклопедия Томской области , Т.1, С.9. ↑ После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению советской власти . В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня НКВД , планерный клуб ДОСААФ , и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991. ↑ В 1944 была вновь образована Томская область и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны. ↑ См. информацию агентства новостей телекомпании ТВ-2 от 09.08.2010 ↑ Осенний прилет «Трансаэро» ↑ «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск ↑ Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля ↑ «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске ↑ Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года ↑ См. также: Авиационные происшествия в Томской области

Ссылки