Куда поедут миллионы

Кто не мечтает в жаркий летний день окунуться в прохладную воду? Бассейн на загородном участке предоставит такую возможность в любой момент. Строительство постоянной конструкции, с учетом перепадов температур и атмосферных осадков, обойдется в круглую сумму. Надувные же не могут обеспечить той свободы движений, которой хотелось бы обладать, подробнее тут мы обслуживали бассейн у http://montelgroup.me/sr/. Компромиссным решением является  каркасное обустройство. В данной статье мы расскажем как сделать такую конструкцию на даче, а также покажем фотографии таких бассейнов.

Конструкция может быть возведена как при помощи металлической основы, так и деревянной.

Расчищаем и выравниваем площадку

Для бассейна с каркасом потребуется ровная поверхность. Если таковой нет, придется создать ее самостоятельно. Предварительно рассчитав ее площадь, нужно подготовить место для возведения конструкции: выровнять поверхность выбранного места, утрамбовать грунт и сверху насыпать слой песка в 5-7 см.

Это конструкция, в состав которой входят стальные или деревянные элементы, выполняющие роль стен; прочная пленка, являющаяся в некоторых случаях либо дном, либо дном и стенами. Таким конструкциям необходим тент, предотвращающий внешнее загрязнение воды, а также система очистки и фильтрации воды.

Требуемые строительные материалы и инструменты:

Министр сообщения Анрийс Матисс приехал в Минск на Международную выставку "Транспорт & Логистика", чтобы убедить представителей крупнейших китайских транспортных и логистических компаний направлять идущие через Беларусь грузопотоки "Шелкового пути" в Рижский порт. Представители Литвы прилагают все усилия, чтобы китайские грузы шли через Клайпеду. Пока Латвию опередили: сегодня китайцы улетели смотреть литовский порт. Министр Матисс и вице-президент Latvijas Dzelzceļš Эрик Шмукстс объяснили, почему у Риги еще есть шансы.

Формально до Клайпеды от Минска чуть ближе чем от Риги – 500 км против 700 км. Но если учесть весь путь товара до Китая – около 10 тысяч километров – эта разница ничтожна. Еще одно преимущество литовцев – их Клайпедский порт принадлежит государству, а стало быть все стратегические решения принимаются очень быстро. В нашем Рижском порту все решения надо согласовывать с самоуправлением Риги. У литовцев в каждой из стратегических стран "Шелкового пути" – Китае, Казахстане и Беларуси – сидит по транспортному атташе. У Латвии подобная роскошь бюджетом не предусмотрена, несмотря на настоятельные просьбы министерства.

Сегодня Анрийс Матисс встречался с гендиректором компании China Merchants Group - второй по величине в мире, среди обслуживающих портовые инфраструктуры и перевозки компаний. Они вкладывают 500 млн долларов в строительство под Минском крупного логистического центра и индустриального парка "Великий камень", но нуждаются в выходах к морю.

"На переговорах я постарался донести мысль, что у нас есть существенные преимущества перед литовцами, - сообщил министр. - Рига – самый большой порт в Балтийских странах, у нас есть большое количество свободных площадей, на которых возможна постройка терминалов непосредственно в собственность китайских предпринимателей. У нас есть крупнейший авиаузел. Наш порт глубже – 18 метров против их 14 метров. Надеюсь, в следующем году мы откроем прямой авиарейс в Китай, что немаловажно для бизнесменов. У нас также очень конкурентоспособные соединения по железной дороге с Беларусью. Итого, мы можем предложить более качественные услуги".

Также Анрийс Матисс встречался с руководителем бюро китайской железнодорожно-строительной компании CREC, которая тоже работает в проекте "Великий камень". "Если китайские терминалы в Риге будут построены, то CREC очень заинтересован войти в этот проект, - уверен министр. - И не только в этот, но и другие проекты по строительству, реконструкции и электрификации железных дорог. В том числе, их очень интересует возможность приобщиться к проекту Rail Baltica".

"У литовцев нет никаких преимуществ, - еще увереннее заявил вице-президент Latvijas Dzelzceļš Эрик Шмукстс. - Одни минусы! Помимо всего прочего, у нас есть прямое железнодорожное пересечение с Россией, а литовцы могут переваливать грузы только через Беларусь. И зачастую это не просто – они даже вынуждены гнать грузы через Латвию. На стороне литовцев – активность! Мы ее утратили. Литовцы обмениваются визитами на самом высоком уровне. А у китайцев есть специфика, они могут работать с кем-то только после визита больших боссов. Пока их партия не скажет "надо" – они никогда не ответят "есть!".

Теперь у Латвии появился еще один козырь перед литовцами в борьбе за китайцев – вчера латвийский посол Мартыньш Вирсис получил полномочия от президента Лукашенко, чтобы начать работу в Беларуси. Его прошлым постом был Вильнюс, где он имел возможность перенять опыт и стратегии быстрых и настойчивых литовцев. Будем надеяться, что Латвии это пойдет на пользу.

Источник: delfi.lv

Читать далее: " Зачем Беларусь идет в Рижский порт ?"